近幾年來，低空經(jīng)濟(jì)飛行汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，動力鋰離子電池作為飛行汽車的主要動力來源，在飛行汽車應(yīng)用中占據(jù)最重要的位置之一。目前針對動力鋰離子電池性能研究較多的仍然是集中在未經(jīng)過充放電的新鮮電池以及壽命末期的電性能和安全性能。

為此，我們通過研究其在循環(huán)前后以及循環(huán)過程中的容量一致性、倍率充放電以及高低溫放電性能的變化規(guī)律，對飛行汽車鋰電池的性能進(jìn)行研究。

飛行汽車鋰電池溫度試驗研究：

試驗設(shè)備：環(huán)儀儀器 飛行汽車鋰電池高低溫循環(huán)試驗機(jī)

試驗流程：

1.室溫條件，首先對 6 組樣品進(jìn)行初始電性能測試，電性能測試包括不同充放電倍率對應(yīng)的充放電容量測試、滿電態(tài)內(nèi)阻測試、倍率充放電和高低溫容量測試。

2.然后進(jìn)行充放電循環(huán)，每 250 次循環(huán)后進(jìn)行內(nèi)阻、倍率充放電和高低溫容量測試，其中充電電流倍率為 2C，放電電流倍率為 2.5C，低溫測試溫度為 -20℃，高溫測試溫度為 45℃，直到循環(huán)次數(shù)達(dá)到 1000 次（N=4）。

試驗流程圖：

循環(huán)壽命試驗曲線：

上圖為 6 組電池樣品在室溫條件下的循環(huán)壽命測試曲線，充電條件為 1C 恒流恒壓至 0.05C，放電電流倍率為 1C，充放電間隔30min。

從圖中可知，所有測試電池樣品在室溫下循環(huán)的放電容量衰減與充放電循環(huán)次數(shù)近似線性關(guān)系，1000 次循環(huán)后容量保持率在79.82% ～ 82.79%。容量線性衰減是比較理想的衰減模型，可以更加準(zhǔn)確的預(yù)測電池的使用壽命，計算 6 組樣品的標(biāo)準(zhǔn)差系統(tǒng)評價其充放電循環(huán)過程中的一致性，標(biāo)準(zhǔn)差計算公式如下：

高低溫循環(huán)結(jié)論：

電池首次循環(huán)放電容量標(biāo)準(zhǔn)差系數(shù)為0.008，而 1000 次循環(huán)后，標(biāo)準(zhǔn)差系數(shù)增加至 0.018，增加了約一倍，表明電池之間的放電容量一致性變差，意味著單體電池組成系統(tǒng)后可用容量加劇降低，從而影響飛行汽車的續(xù)駛里程。

如需了解更多飛行汽車鋰電池的試驗研究，可以咨詢環(huán)儀儀器相關(guān)技術(shù)人員。